卡车司机是新的租赁工人，他们近年来一直在社会上吸引大量关注，而卡车运输是物流行业的重要组成部分。除了有电动车辆的强制性民事责任保险（任务交通保险）外，车辆已经长时间参加了商业活动，因此，重型卡车必须经常购买商业保险作为车辆财产保险，民事责任保险和船上的民事责任保险，以提高事故发生后卡车的覆盖能力。
但是，一些读者最近告知记者，重型卡车拒绝购买商业保险。从这个意义上讲，记者采访了保险行业的人员，专家，学者和专家。
重型卡车不能正确更新，影响商业操作和驾驶员的生计
今年4月，该报纸收到了王先生的来信。赫比省的Sanhe。她经营一批卡车已经近30年了，是一个拥有30辆重型卡车的个人运输运营商。 4月1日，卡车保险过期。出乎意料的是，舰队中的15辆车被认为是E类，保险公司的续约被拒绝。他希望，他希望该报纸关注这个问题。
根据她的说法，E类被认为是保险分数系统中最低的评分。这意味着保险车的风险很高。 “我的卡车批准了公共安全部门的年度检查，并遵守了道路状况。去年，没有巧合。可以更新其保险的车辆可以减少行驶里程。
“没有保险支持，我们的业务就很难继续。我已经咨询了其他保险公司，但他们不愿意由于当地的限制，拒绝接受它们，或者由于我的汽车等级较低而确保了他们。”王说。
有一些重型卡车由于保险而没有被拒绝，但是保费标准已大大提高。安伊省省黄市的读者Jin指挥了一家拥有约200辆重型卡车的运输公司。金先生也没有保险，因为过去两年中，该公司几乎20％的汽车被当作E类车。他告诉记者。 “仍然有一些汽车可以被保险覆盖，但保费大幅增加。过去，比每辆车的价格大约为10,000或20,000元，但现在增加到40,000元。”
Yu最初来自Henan Province的Zhengzhou市，是一名卡车司机，拥有18年的驾驶经验。 “我总是保持良好的管理历史，我的信誉良好，每年都按时支付保费。但是，当我今年续签时，我满足了续签标准，但他们告诉我，我公司的一般保费去年更高，正在黑名单，无法要求更新。” Yu告诉记者，他找到了几家保险公司，但无法购买保险。
“大型卡车司机的月收入通常为18,000-30,000元人。扣除每月付款，各种服务率和保险费后，没有太多的盈余。没有保险索赔支持，卡车只能停止。我的妻子没有固定。Yu说，在公司中仍然面临与他相同的挑战。
LIU负责汽车许可证的记录，年度考试，保险和其他承运人的事务。他每天都告知“领导力留言板”，他的公司在购买保险车时发现了许多问题。保险公司的措施有许多因素，包括车辆事故情况，夜晚驾驶，违规，环境速度条件和道路上的平均速度驾驶。载体的低速评级和高的一般覆盖率将导致保险否认和更大的承保条件。
一些驾驶员被迫谋生，并选择购买一些公司在卡车未能成功投保时推出的汽车的“安全调整发票”。实际上，它们类似于商业保险，并且基本上支持相互风险合同。 “通常，调整发票可以通过少量划痕进行补偿。大规模。我们无法弥补任何事故。”调整法案尚未获得国家金融监管机构的批准，没有REQ用于财务监督的UEST。如果出现问题，将很难解决。 “
保险公司认为，风险应该与价格相匹配，而不必谈判价格将导致续约失败。
收到王信后，记者致电保险公司分支机构。关于E类的车辆，销售代表说：“这是我们系统附带的资格系统。我们通过船上的卫星导航记录了车辆的驾驶状况，包括里程，速度，速度，疲劳的冲动条件，我们根据这些量度对其进行评估。”
当被问及我们是否可以负担得起E类车辆时，销售代表说：“我们别无选择。商业保险是双向选择，我们有权拒绝保险。”
记者要求两家保险公司作为被保险人的卡车。保险公司的销售代表要求记者将卡车带到商店。 “尝试记者问：在卡车上获得保险很难吗？销售代表说：“很难到达那里，以便它只能证明这一点。商业保险是出现的选择”。
另一家保险公司的销售代表告诉记者，是否应根据特定车辆模型的整体状况确定保险翻新。如果您的模型经常在上一年获得保护，则可以通过续签保险来提高保费或增加第三方的民事责任保险范围，如果客户不愿接受，这可能会导致续签。
中国R-大学法学院教授Xing Haibao表示，对于商业保险，保险公司有权独立运营，并在一定程度上选择。例如，在进行风险评估时，保险公司认为里程是重要的考虑。最长的里程通常意味着卡车中机械故障，磨损和疲劳的冲动，因此保险的风险相应增加。目前，保险公司通常会根据风险管理和商业收益提高保费或拒绝范围。毕竟，保险公司也必须生存并发展。一位高级行业高管表示，对于重型卡车，不否认保险，只有不能商定的价格。对于某些卡车司机来说，这很困难。保险公司认为，保险公司拒绝伪装保险接受更高的保费。管理层说：“如果金融监管机构对我们有必要，请“尽可能保证”强制性运输保险，并“尽可能保证商业保险”，我们正在这样做。”
关于高级标准，他介绍了保费的计算非常复杂，需要考虑fac的n诸如车辆违规，管理区域，超载条件，车辆条件，车队管理和操作条件等TOR。例如，如果车队中的某些车辆处于危险之中并且车队中的安全管理水平下降，则车队的一般保费可能会增加。一些车辆在高风险地区驾驶更多，溢价会相应增加。 “当然，保费的增加在标准范围内。”
关于大型卡车运营商报道的情况，高管还承认，一些保险公司没有使用ABCDE得分制度来评估重型卡车。它并没有被排除在拒绝订阅保险之外，但“不允许根据财务监管要求拒绝保险”。
保险行业的其他特权信息介绍了，如果某些保险公司使用第三方风险评估数据系统，则可能会有“ e-ecar”的谚语，但是该系统只能bE内部用于计算保费，不能用于确定是否将执行它。它允许卡车保险成为一家企业，损失了巨大的损失，许多保险公司可以使用其他汽车保费来补贴卡车保险。
通过保险合同和订阅优化减少保险成本
据报道，2024年全国将为1.15亿辆商务卡车提供保险。根据运输部发布的数据，该国在该国运营的2024年末，1.557亿条公路卡车，与订阅量相比，该国的差距超过30万。一些保险业专家认为，这些汽车占3％，并且“强制性交通保险将不会达到100％”，并且订阅率已经很高。
但是，由于商务卡车的高风险，购买保险的热情与普通车辆不相同。王报告说GH媒体在转弯后，在6月中旬尚未续签保险的15辆重型卡车终于更新了。 Yu还通过当地政府服务平台要求提供了更新。其他卡车所有者知道，“安全调整账单”不像以后那样可靠，但仍然选择购买。
最近，交通运输部，公共安全部，由市场监管的国家政府，国家金融监管管理局和全中国工会联盟总部发出了“关于与道路安全调整有关的问题的标准化通知”。为了以道路安全环境的名义回应非法商业运营，本通知要求所有金融监管机构指南并鼓励保险公司改善服务耦合，并为相关的公路运输车提供及时的商用车和其他保险服务。
在Res对新能量车辆的“有保险困难”的主题具有很高的奖励风险，该汽车保险平台于今年1月推出。据报道，该平台预计将来会增长。包括卡车保险，允许卡车运营商直接在线购买保险，并承认“所有保险的雄心勃勃的保险”。
当然，保险公司仍然是最终面临重型卡车的公司。 Xing Haibao说：“实施这些法规需要为Apoyar的法律和财政政策或保单提供帮助，我们需要帮助保险公司降低风险并增加保险公司的热情。”
资本经济学大学财务系教授Tuo Guozhu说，卡车保险在许多地方都是损失。 “有两个重要的问题：首先，保费不是合理的，公司无法根据风险确定正确的利率。另一个是它需要改善其I努力操作。保险公司的大多数损失结算流程变得困难并奖励成本增加。”
Tuo Guozhu提出：“保险行业中的订阅方法必须建立风险交换机制，引入社会资本的参与，并通过差异化价格模型探索新的订阅模型。”他向我们介绍了一些公司，即Acthey专门订阅了没有公司保险的冷藏卡车。他们确保通过自己的供应链，专业人士，技术人员以及维修工作坊在当前高级条件下损失或不损失冷藏卡车保险业务。值得学习这个模型。
Shanxi的Datong市的读者Chen Pujun建议应在优化保险机制，改善风险管理和改善政策支持方面采取全面的措施，以有效解决大型卡车ISUrance问题。 “我们希望相关机构使用他们的大脑寻找方法来寻找通常可以驱动而不会向保险公司损失资金的重型卡车保险。在短期内，可以使用保单支持来稳定市场，从长远来看，我们需要网络范围内，技术更新和行业标准，为保险和物流行业取得胜利，” Chen Pujun说。
一些行业专家还指出，可以通过差异化的高级机制来指导重型卡车以提高道路安全性。 “从驾驶安全的角度来看，为了避免过高的保费，一些卡车司机严格控制卡车超负荷，消除疲劳驾驶并有意识地提高安全驾驶的水平。应使用保险的积极准则，并将其视为交通教育的一部分。
（人民日记周Yying参加了采访和写作）
